北极卡车自驾北极——勇敢者的游戏

图、文：海峰（微博：@玩越野的海峰）

严格意义上来讲，这个队伍是全球为数不多的俄罗斯极地探险队伍，受俄罗斯丰田及北极卡车赞助，完成俄罗斯东西向穿越，我所了解行程开始于2020年2月，雅库茨克出发目的地乌厄连，也不知道能走到哪，但是一直在关注着~或许未来某一天我也自驾参与到这样的行程当中，但绝对是万全的准备之后~

在俄罗斯远东穿越，是对人、对车、对团队的一个非常大的挑战。零下五六十度是家常便饭，如此极寒如何生存，如何完成意外情况下的救援，如何规划路线，如何处理极端情况下的意外？这都是需要思考并做好准备的。

一路上他们见到了太多的事故、坏车、掉冰河等等状况。任何一个状况都有可能是致命的。在冬季，无救援，无保障，无同行车辆，是完全不可能完成如此路线穿越的。

基本上在俄罗斯远东运送物资的火车，基本上也都是三五成群结伴而行。

两台北极卡车的穿越应该算是最低门槛了。并且他们还都是AT38，具备38英寸雪地轮胎，如果换成是AT35，可能会更严峻或者不可能完成穿越。这就是极地，这就是远东，好像我们日常熟悉的越野技术在这并不太适用。

两台车，一台车配有车顶张，另一台车配有车床。

在极地大部分时间都是需要在车内睡的，没有旅舍，所以旅程是孤独的，但是充满着乐趣。

在俄罗斯远东地区，由于常年气温低，路面下是冻土层，在车辆碾压后很容易变得坑坑洼洼。我秋天走这段路的时候已经感受过它的威力了，在冬天只会更难。同时这样的路对车辆是极大的考验，如果没有发生事故，也很容易车辆部件被颠坏。此前五十铃D-max在北极颠折过一根减震器。我在远东翻过车，所以我对已知和未知的路始终充满着敬畏之心。

在车顶帐内睡觉绝对比车内舒服。从个人经历看，长时间开车，只要是晚上能伸直腿睡觉，绝对是最好缓解疲劳的方法。关于帐篷内加热，常用的方法是通过加热器给帐篷内输送热气。但依然会有噪音，所以探险不是一个舒服的活动。

冬季，即便是没有进入北极圈，日照时间也会很短。所以利用有限的白天赶路，在黑天行车速度会大受影响。没有会车，没有对向的远光灯，只要你有足够好的射灯，旅程会轻松很多。

38英寸的雪地胎，和吴郁老师的普拉多同款。轮胎售价极其昂贵，以至于在铺装路面使用心会滴血。轮毂是15英寸的，轮胎尺寸38×15.5R15。对于普拉多来说，想装15寸轮毂，需要舍弃制动性能。这点和我们国内经常增大刹车盘的改装逆道而驰。

轮胎加大最大的优势就是可以实现雪上飘，并且尽可能不把雪壳压碎。

即便如此，探险也不那么容易。这也是探险的魅力所在。往往不那么容易到达的地方，才叫远方。对吗？

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