沈阳至深圳火车途经省份

一、沈阳至深圳火车途经省份

Z188次是由沈阳北开往深圳方向的特别旅客快车，现由沈阳铁路局沈阳客运段负责客运任务。列车使用25T车体，运行沈大线、沟海线、沈山线、津山线、津霸线、京九线，途经辽宁省、河北省、天津市、山东省、河南省、安徽省、湖北省、江西省、广东省一市八省。全程3146公里，运行35小时41分

【经由线路】沈大线（沈阳北～唐王山）、沟海线（唐王山～沟帮子）、沈山线（沟帮子～山海关）、津山线（山海关～天津）、津霸线（天津～霸州）、京九线（霸州～深圳）。

列车每天17:35从沈阳北站发车，经由沈阳、辽阳、鞍山、海城、盘锦、锦州、葫芦岛、山海关、秦皇岛、唐山、第二天5：21到达天津、衡水、聊城、菏泽、商丘南、阜阳、麻城、九江、第二天18：45到达南昌西、吉安、赣州、河源、惠州、东莞东等26个车站，第三天5:06到达深圳站。

二、鞍山到成都（火车）怎么走

行程花费最优惠的方案: 鞍山 -> 天津 -> 成都 出发车次鞍山发车到达天津旅行时间旅行距离区间票价/硬座1036/1033( 沈阳北- 金华西)20:5705:549小时693 公里83 元中转车次天津发车到达成都旅行时间旅行距离区间票价/硬座1312/1313(天津-成都)15:1306:201天15小时7分2400 公里126 元 行程时间最短的方案: 鞍山 -> 洛阳 -> 成都 出发车次鞍山发车到达洛阳旅行时间旅行距离区间票价/硬座K128/K125( 长春- 西安)17:4914:4821小时3分1600 公里191 元中转车次洛阳发车到达成都旅行时间旅行距离区间票价/硬座T7(北京西-成都)00:4417:5817小时16分1229 公里154 元

三、鞍山到广州来回飞机2000元

那鞍山到大连然后再坐飞机去广州，不到800元。鞍山到大连硬卧低于100元。大连到广州飞机低于700元，12小时内准到。

四、从长春到宁波东的火车都经过哪些地级市

吉林省

长春市-吉林市-通化市（经过下属梅河口市）-

辽宁省

抚顺市-沈阳市-鞍山市（经过下属台安县）-盘锦市（经过下属盘山县）-锦州市-葫芦岛市-

河北省

秦皇岛市-唐山市-（天津市）-沧州市-

天津市-

山东省

德州市-济南市-泰安市-济宁市（经过下属兖州市）-枣庄市（经过下属滕州市）-

江苏省

徐州市-

安徽省

宿州市-蚌埠市-滁州市-

江苏省

南京市-镇江市-常州市-无锡市-苏州市-

上海市-

浙江省

嘉兴市-杭州市-绍兴市-宁波市

共跨越32个省级、副省级和地级城市

五、一辆火车为什么有两个车次？

1、每条铁路有两个方向，分别称为上行和下行方向。确定上下行方向的一般原则是：朝向北京为上行方向，离开北京为下行方向，支线铁路朝向干线铁路为上行方向，远离干线铁路为下行方向。

2、列车行驶方向为线路的上行方向时，一般编为偶数车次，行驶方向为线路的下行方向时，一般编为奇数车次。这样做的目的之一是便于安排调度，任何一个车站的调度员听到车次就知道是从一条铁路的哪个方向来的，而不用死记所有通过本站的车次的方向。

3、你提到的一趟列车有两个、三个或者更多车次的，称为复车次。产生这种情况的原因就是：列车从一条铁路线拐到另一条铁路线时，上下行方向发生了变化。比如拉萨到重庆T221/224次，拉萨开出时沿青藏线上行方向，所以车次为T224，到达西安后驶向重庆，变为下行方向，车次改变为T221次。于是列车整个运行过程用到了两个车次。但是这两个车次在列车行驶的任何时刻任何位置都不会同时使用。所以你在拉萨买到重庆的票时，只需要问T224就可以了。而在西安及之后的车站，只需要问T221就可以了。

4、乌鲁木齐到成都也是复车次：K454/451，但是在乌鲁木齐发出时只有一个车次，就是K454。

车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的